Aturan ini sebagian besar menargetkan SUV dan truk pikap, yang ukurannya dan kap mesinnya semakin bertambah selama bertahun-tahun, sehingga menciptakan titik buta bagi pengemudi.
DETROIT – Badan keselamatan jalan raya pemerintah AS menginginkan industri otomotif merancang kendaraan baru yang mencakup SUV dan truk pikap yang semakin besar sehingga dapat mengurangi kematian dan cedera pejalan kaki.
Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional mengatakan pada hari Senin bahwa mereka mengusulkan peraturan baru untuk menetapkan persyaratan pengujian dan kinerja guna mengurangi risiko cedera kepala pejalan kaki.
Aturan ini mencakup semua kendaraan dengan berat 10.000 pon atau kurang, namun sebagian besar ditujukan untuk SUV besar dan truk pikap, yang semakin bertambah ukuran dan tinggi kap mesinnya selama bertahun-tahun, sehingga menciptakan titik buta bagi pengemudi.
Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional mengatakan kematian pejalan kaki meningkat 57% dari tahun 2013 hingga 2022, dari 4.779 menjadi 7.522 orang. Badan tersebut mengatakan aturan tersebut akan menyelamatkan 67 nyawa setiap tahunnya.
Knowledge menunjukkan bahwa hampir separuh kematian pejalan kaki akibat tabrakan dengan bagian depan kendaraan paling sering terjadi pada SUV dan truk.
Aturan yang diusulkan, yang diwajibkan oleh Kongres dalam rancangan undang-undang infrastruktur bipartisan, menetapkan prosedur pengujian untuk mensimulasikan dampak kepala pada tudung, serta persyaratan untuk mengurangi risiko cedera kepala. Boneka kepala manusia yang meniru anak-anak dan orang dewasa akan digunakan dalam pengujian tersebut, kata Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Nasional dalam sebuah pernyataan yang telah disiapkan.
“Kita menghadapi krisis kematian di jalan raya, dan krisis ini bahkan lebih buruk lagi terjadi di kalangan pengguna jalan yang rentan seperti pejalan kaki,” kata Wakil Administrator NHTSA Sophie Shulman dalam pernyataannya. “Aturan yang diusulkan ini akan memastikan bahwa kendaraan akan dirancang untuk melindungi orang-orang di dalam dan di luar kendaraan dari cedera serius atau kematian.”
Pesan dikirimkan pada hari Senin untuk meminta komentar dari produsen mobil dan asosiasi perdagangan utama industri.
Undang-Undang Infrastruktur mengharuskan NHTSA untuk menyelaraskan peraturan AS dengan Peraturan Keselamatan Pejalan Kaki World, dengan peraturan tersebut berfokus pada kendaraan yang dirancang khusus untuk pasar AS.
Pada bulan Agustus, penjualan SUV dan truk segala ukuran menyumbang hampir 79% dari penjualan kendaraan baru di Amerika Serikat, menurut Motorintelligence.com.
Tahun lalu, sebuah studi yang dilakukan oleh Insurance coverage Institute for Freeway Security menemukan bahwa kendaraan dengan bagian depan yang lebih tinggi dan vertikal meningkatkan risiko bagi pejalan kaki. Badan riset industri asuransi menemukan bahwa truk pikap, SUV, dan truk pikap dengan tinggi kap lebih dari 40 inci memiliki kemungkinan 45 persen lebih besar menyebabkan kematian dalam kecelakaan pejalan kaki dibandingkan mobil dan kendaraan lain dengan tinggi kap 30 inci atau kurang dan bentuknya miring.
Para penulis juga bertanya-tanya apakah pilar yang lebih lebar yang menopang atap kendaraan besar mempersulit pengemudi untuk melihat orang yang berjalan di dekat sudut kendaraan.
Client Reviews pada tahun 2021 menemukan bahwa kap kendaraan yang tinggi juga menghalangi pandangan pengemudi terhadap pejalan kaki yang melintas di depannya.
Majalah dan situs internet tersebut menemukan bahwa tinggi kap truk pikap telah meningkat 11 persen sejak tahun 2000. Kap Ford F-250 tahun 2017 tingginya 55 inci dari permukaan tanah, sama tingginya dengan atap beberapa mobil.
Client Reviews mengatakan pihaknya mengukur visibilitas 15 kendaraan baru, termasuk truk besar. Karena tinggi dan kap mesinnya yang panjang, saya menemukan bahwa titik buta depan pada beberapa truk lebih panjang 11 kaki dibandingkan beberapa sedan dan 7 kaki lebih panjang dibandingkan banyak SUV populer.
Produsen mobil dan masyarakat dapat mengomentari proposal tersebut selama 60 hari, setelah itu Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional akan mengembangkan peraturan akhir.